这意味着国家对新能源汽车前端的引导和支持已基本达到预定目标,新能源汽车的发展将从“造车”的初始阶段进入一个新的市场调温阶段。
正如人们总是在成年后才步入社会,在不少于10年的政策扶持下,各种汽车制造力量推动着一代又一代的新车进入市场。中国已成为世界上新能源汽车产销量最高的国家,新能源汽车也在成长壮大。新时代汽车行业的前景越来越清晰,新能源汽车的消费趋势不可逆转。如果说我们补贴了一辆消费者能负担得起的新能源汽车,那么让消费者放心的问题还没有解决。
例如,易于使用和密集的充电桩。这个问题困扰了许多年。去年欧洲纯有轨电车销量140万辆,超过中国,其密集的充电桩贡献很大。不可否认的是,除了政策支持,欧洲市场面积小,交通半径小,充电桩部署困难。同时,纯有轨电车的巡航范围一般不高。与中国不同,当汽车的巡航里程不足500公里时,中国羞于向他人展示。
不可否认,近年来,我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率有效提升等方面取得了显著成绩。在一定程度上解决了新能源汽车里程不足、充电难、充电慢等“卡脖子”问题。然而,充电桩使用率低的问题是值得关注的时候了。
举个小例子,虽然很多公司都在积极部署充电桩,但不仅是不同的支付方式,还有不同的使用方式。如果消费者看到充电桩就可以充电,那么他们可能需要下载十多个应用程序。