这意味着国家对新能源汽车前端的引导和支持已基本达到预定目标，新能源汽车的发展将从“造车”的初始阶段进入一个新的市场调温阶段。
正如人们总是在成年后才步入社会，在不少于10年的政策扶持下，各种汽车制造力量推动着一代又一代的新车进入市场。中国已成为世界上新能源汽车产销量最高的国家，新能源汽车也在成长壮大。新时代汽车行业的前景越来越清晰，新能源汽车的消费趋势不可逆转。如果说我们补贴了一辆消费者能负担得起的新能源汽车，那么让消费者放心的问题还没有解决。
例如，易于使用和密集的充电桩。这个问题困扰了许多年。去年欧洲纯有轨电车销量140万辆，超过中国，其密集的充电桩贡献很大。不可否认的是，除了政策支持，欧洲市场面积小，交通半径小，充电桩部署困难。同时，纯有轨电车的巡航范围一般不高。与中国不同，当汽车的巡航里程不足500公里时，中国羞于向他人展示。
不可否认，近年来，我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率有效提升等方面取得了显著成绩。在一定程度上解决了新能源汽车里程不足、充电难、充电慢等“卡脖子”问题。然而，充电桩使用率低的问题是值得关注的时候了。
举个小例子，虽然很多公司都在积极部署充电桩，但不仅是不同的支付方式，还有不同的使用方式。如果消费者看到充电桩就可以充电，那么他们可能需要下载十多个应用程序。
